Jurvan Botniaring 2004

Kausi 2004 aloitettiin poikkeuksellisesti Botniaringiltä.

Jo etukäteen oli tiedossa että auton kanssa saattaa tulla ongelmia.

kevään testien aikana vaivanneita öljynpaine/ savutusongelmia ei oltu keritty korjata

Moottori oli viimeisen kolmen viikon aikana kolme kertaa pois nokalta ja öljypohjaa

muokattiin paineitten kuriin saamiseksi +kanteen vaihdettiin ohjurinkumit.

Öljynpaineiden kanssa ei kuitenkaan jurvassa ollut mitään ongelmia, savutuksen kanssa

tosin sitäkin enemmän! kuten paikalla olleet saattoivat havaita:)

Öljyä PALOI.... kymmenen kierroksen kilpailussa n,1 LITRA?

 

Paikanpäällä olleiden asiantuntijoiden kanssa keskusteltua totesin hiukan nolona

että tais tulla pieni asennusvirhe öljyrenkaiden kanssa, oli nimittäin ensimmäiset

kolme osaiset öljyrenkaat jotka olen asentanut. Asentaja ihan itse oli lyhentänyt

ns,jousirengasta ja ihmetteli vaan että onpas löysä öljyrengas! no ei ainakaan

männät kulu, tulppia sitten senkin edestä.

 

Se siitä eli uudet renkaat tilauksessa ja kone purettuna, saattaahan sitä tulla lisää

tehoakin kun öljy pysyy pois palotilasta (15L bensaa/ 1L öljyä)

 

Ekaan kisaan lähtöruuduksi neljäs ruutu. Edellä Kaarna1 Lahti2 Vehviläinen3

Lähdössä kone "poksahti"? jonka jälkeen varovainen kiihdytys tarkkaillen konetta

ja 1-2 pyttyä ilmeisesti pimeenä jatkoin ajamista 4-kierrosta jonka jälkeen

bensanpaineet alkoi pudota ja ei muuta kuin varikolle ja keskeytys.

Öljy oli tappanut kaksi tulppaa ja bensapumpun imusuodatin täynnä jotain möhjöä?

tulpat vaihtoon ja kone käy taas, joten toiseen lähtöön seitsemännestä ruudusta.

 

Toinen kilpailu menikin paremmin ja sai jopa ohitella joten maaliviivan ylitin neljäntenä!

 

Muutama kommentti uudesta moottorista/ kytkimestä:

kytkin on erittäin hyvän tuntuinen itse ajossa, mutta lähtö vaatii paljon harjoittelua

moottorissa tuntuisi olevan tehoa ihan hyvin varsinkin kun nyt ajettiin n,10% bensa/öljy

seoksella! (eihän pappatunturikaan kulje moisella öljymäärällä!)

Ennen Kemoran kisaa moottoriin vaihdetaan männänrenkaat ja mahdollisesti jos kerkii

niin käydään penkissä säätämässä.

 

Pitkästä aikaa lähtö muualta kuin eturivistä. Kuva toiseen lähtöön järjestäytymisestä

Ekassa lähdössä sain ajettua pari nopeata? kierrosta, jonka mukaan toiseen lähtöön

seitsemäs ruutu.

Niin paljon tehoa että takarenkaat sauhuaa hurjasti!  Totuus on kuitenkin tylympi

savu tulee pakoputkesta. Toivottavasti takanatuleva ei tukehdu...

Jurvaan mukaan lähti vanha "ratakettu" Mika "Mikki" Rannanoja. Opel Ascona B nro,143

Häneltä sain kilpailukipinän n 4-vuotta sitten kun kuljin kisoissa mukana.

Mikin kanssa ollaan vanhoja tuttuja saman työnantajan (Konekeskus) kautta.

Lauantai aamun "palaverissa" autot tuntui toimivan suht ok. Tosin Mikin autoon oli

vaihdettu perjantain harjoitusten jälkeen jumiutunut bensapumppu. Kiitos Heinosen Tomille lainapumpusta!

Aamun ensimmäisten harjoitusten jälkeen tutkittiin syytä Opelin ahtojen putoamiseen ja

kovaan vihellykseen.

Ja syyllinen löytyi. Ahtimesta oli laakeri antautunut. Todelliseksi syyksi pääteltiin

4-vuotta sitten tapahtunut konerikko Ahvenistolla jossa moottori hajosi täydestä

vauhdista ja ilmeisesti laakeri oli silloin vaurioitunut. eli rikki mikä rikki.

Vaihtoehdot oli uuden ahtimen etsintä tai kamat nippuun ja oluelle.

Ensimmäinen vaihtoehto voitti kovien ajohalujen ja ympäristön kannustuksen vuoksi.

Uusi ahdin saapui n,klo 24.00 (Peltosen Kai ajoi ensin Lahdesta turbohuolto Riikoselta

uuden ahtimen kera Tampereelle josta Mikin vaimo Teija kävi sen hakemassa (n,400km

ajomatka!) Hetken ihmeteltyämme uuden ahtimen suurta kokoa päätettiin kuitenkin yrittää

asennusta. Ja onnistuihan se! eikä kellokaan ollut kuin n, 6.00 ja sitten nukkumaan.ZZZZ...

Kello soi 8.00 aamulla. pirteänä warmuppiin ja auto tuntui toimivan hyvin.

kuskien toiminta ei ollut niin varmaa.

Jälleen oli paikalla edustava rivi BMW kalustoa!

BMW teltassa rento meininki ajojen välillä.

Ralf Flomanin CSL coupen ensimmäinen koeajo suoritettiin jurvassa!

Autoa on rakennettu pitkään ja huolella= lopputulos on silmiä hivelevä vaikkakin auto

on vielä hieman kesken.

Rafu lukemassa uuden auton käyttöohjetta?  Alustan kanssa täytyy vielä tehdä

hiukan työtä oli kuljettajan mielestä hiukan äkkinäinen käytös jonka johdosta

muistaakseni n,5 pyörähdystä radalla :)

Rafu joutui keskeyttämään ekan lähdön 6-kierroksen jälkeen moottorista tulevan voimakkaan värinän takia jonka syyksi osoittautui hajonnut paineasetelma.

Vaarannan itse tehty 2-osainen BBS vanne. Vanne erkani keskiöstä lauantain harjoituksissa