Kauden 2004 moottori/ alustaprojekti.
Kaudelle 2004 rakennetaan kokonaan uusi moottori!

Vanhasta moottorista käytetään todennäköisesti vain kansi ja ruiskut

 

Tavoitteena n,240+ hevosvoimaa? ja tietysti yhtä luotettava kuin vanha moottori!

Tallilta löytyy tällä hetkellä uusi lohkoaihio (325i) takoteräs kampiakseli (524tds)

Uudet pidemmät kiertokanget. ja teräksinen vauhtipyörä Sachs MFX 184 kisa asetelma

Tilton sintteri levyllä (painonpudotus vanhaan n,6kg!)

Suurin puute tällä hetkellä männät? Todennäköisesti JE tai Wiseco?

Puristukset nousee 11>11.9!

Nokka-akseli vielä avoin SHRICK? vs. MAURI VIRTANEN?

täytyy konsultoida viisaampia tossa nokka asiassa (kierrosalue tulee n.4000-7000rpm?)

Pakosarja menee myös osittain uusiksi. Vanha oli "viritetty" turhan alas n,3500rpm

Vanha hyvin palvellut moottori nostettiin pois ja purettiin. Alakerta myytiin kokonaisena

ja tulee kenties jonain päivänä taas radalle:)

Uudet kiertokanget! n,120g kevyemmät/ jonkunverran pidemmät. Painot on jo

tehtaan jäljiltä 1g sisällä! ehkä kiillotetaan?

Kytkin/ vauhtipyörä. vauhtipyörä painaa tällä hetkellä 5.9kg kokonaispaino on kytkimen

kanssa 8.7kg (vanha n.14kg!) Vauhtipyörässä kevennysvaraa vielä n.1kg mutta

kokeillaan nyt ensin:)

Uusi huomattavasti isompi syylari sovitettuna. Täytyy varmistaa jäähdytys ensi kesäksi, jos joutuu vaikka ajamaan jonkun perässä :)

Kuituoven "aihio" Tarkoitus on tehdä oven sisäosatkin kuidusta vain ikkunan karmi jätetään peltiseksi. Tavoite paino n,5-6kg.

Uusi nokka-akseli purettuna "lahjapaperista" Ei tosin saanut lahjaksi:( Moottoriin olisi tällä hetkellä kaikki muut osat paitsi ne kauan kaivatut männät!!! 8-viikkoa odotettu eikä vielä tietoa saapumispäivästä??  Alkaa hermo kiristyä...............

Moottorin rakennus etenee! Männät kotona n, 9 viikkoa tilauksesta. Mäntiin täytyy vielä jyrsiä venttiilinkolot, mäntiä tilatessa ei vielä ollut nokka-akseli selvillä joten männät tilattiin ilman koloja. Ensi viikolla lohko poraukseen ja sen jälkeen alakerran kasaus +muut

 helmikuun lopulla olisi moottorista tarkoitus ottaa savut! näillä eväillä aikataulu näyttää hyvältä....

 

Lohko tuli porauksesta ennätysnopeasti! ei muuta kuin maalia pintaan ja antaa kuivua

yön yli, niin pääsee asentamaan kampiakselia ym, tarpeellista.

 

Auto pyörillään taas. kääntely ratista ja pyöränkulma muutokset näyttää hyviltä!

Maalattuun konehuoneeseen on taas ilo kasata uutta moottoria. Tallille hommattu myös 

"uusi" pakosarja hiukan isommilla rööreillä niin pääsee kokeilemaan eri vaihtoehtoja.

JATKUU......

 

Alakerta kasattuna. Imupuolen venttiili kolot jyrsittynä. Oli sitten hiukan työläämpi homma kuin vakiomäntien jyrsiminen! Seuraavaksi pakopuolen jyrsintä ja kannen kasaus.

Uusi pakosarja valmiina. Mitoitus jonkinverran muutettu vanhasta. Molemmat sarjat sopii suoraan pakoputkeen kiinni, joten pääsee vertailemaan toimivuutta.

 

 

Moottori alkaa olla kohta kasassa. Muutamia pikkuosia vielä puuttuu ja kytkin pitää vielä sovittaa. Sen jälkeen kone paikalleen ja käymään.....

Moottori taas paikallaan. Oheislaitteet vaan kiinni ja käymään. mielenkiinnolla odotan miltä uusi moottori kuulostaa? Vielä ei pääse koeajolle, voi olla vähän liukasta:)

Vaihdevivusto tuli myös tehtyä uudestaan. hiukan lyhyemmät vaihteenvälit ja samalla tukevampi.

Uusi moottorinohjaus. Haltech E6X.

Tarve boksin vaihtoon tuli korkeamman puristussuhteen myötä, tarvitaan vahvempi kipinä eli muutettua suorasytkäksi. DTA:ssa ei saa suorasytytystä 6-sylinteriselle.

Nyt täytyy vaan löytää muutamalle johdolle paikka mihin kytkeä?  

Uusi kipinäpaketti paikallaan moottorin päällä. Aluksi sovitin Ford Mondeon sytytys puolaa, mutta kipinää ei tuntunut löytyvän. Uusi puolapaketti on peräisin Toyota Suprasta

ja nyt ainakin tuntuisi toimivan. Puolan johdot myös riittävän lyhyet.

Ensimmäinen koeajo näillä näkymin 5.5.04 Ahvenistolla 

Perälle tein myös lisätuen, koska tuntui että perän kiinnitys ei ollut tarpeeksi tukeva.

Nyt ei pitäis enää perän heilua  vaikka olis tullut koneeseen lisää tehoa.

Tällaista loikelevyä olisi tarkoitus kokeilla jos vaikka saisi öljynpaineet pysymään.

Myös öljypohjaan tein loiskelevyjä.

Kahdella ensimmäisellä harjoituspäivällä vaivanneet öljynpaine/ savutus ongelmat

täytyy ratkaista ennen ensimmäistä kilpailua.

Takaisin